MIGRANTI – IL
GRANDE BLUFF
.
In Africa
In Africa ,
dove alcuni Paesi europei , ex colonizzatori ( vds Francia ,Inghilterra ,Spagna ,
Portogallo ,etc..) e ora America e Cina
, con le multinazionali , si preoccupano ormai da troppo tempo soltanto di fare
soldi , di prendere potere , accumulare ricchezze , con lo sfruttamento delle risorse minerarie , petrolio
, oro , uranio, etc..,con il dominio e
la schiavizzazione delle popolazioni ,
ridotte alla fame e alla sete e alle malattie , costrette a fatiche di lavoro
disumane, e quindi a fuggire , perseguitate da crudeli dittatori locali ,
sottoposte a torture e vessazioni e stupri , a violenze di ogni specie ,spinte
ad emigrare dietro pagamento di esose somme di denaro , in un contesto di
trafficanti senza scrupoli, tutti organizzati , che lucrano sulla disperazione
umana e coprendosi di falso senso umanitario , utilizzano flotte di navi
ONG per depositare i superstiti di
tragedie incredibili , sbarcandoli sui primi lidi incontrati , quelli italiani
, anche con l'assurda pretesa di farlo in centinaia e centinaia di volte , senza
limiti , nella indifferenza , anzi nella compiacenza ipocrita del resto dei
Paesi europei .
Note :
Una breve riflessione del Prof. Augusto Sinagra, docente di diritto
internazionale sul caso “Sea Watch 3” e sull’arresto del comandante Carola
Rackete.
Augusto Sinagra, docente di diritto internazionale.
“
Cercherò di fare una riflessione esclusivamente tecnico-giuridica di
diritto internazionale di cui sono stato Professore Ordinario all’Università.
1. Le navi che solcano i mari battono una
Bandiera. La Bandiera non è una cosa meramente folkloristica o di colore. La
Bandiera della nave rende riconoscibile lo Stato di riferimento della nave nei
cui Registri navali essa è iscritta (nei registri è indicata anche la proprietà
pubblica o privata).
2. La nave è giuridicamente una “comunità
viaggiante” o, in altri termini, una “proiezione mobile” dello Stato di
riferimento. In base al diritto internazionale la nave, fuori dalle acque
territoriali di un altro Stato, è considerata “territorio” dello Stato della
Bandiera.
Dunque, sulla nave in mare alto si applicano le leggi, tutte le leggi,
anche quelle penali, dello Stato della Bandiera.
3. Il famoso Regolamento UE di Dublino prevede
che dei cosiddetti “profughi” (in realtà, deportati) debba farsi carico lo
Stato con il quale essi per prima vengono in contatto. A cominciare dalle
eventuali richieste di asilo politico.
4. Non si vede allora quale sia la ragione per
la quale una nave battente Bandiera, per esempio, tedesca, spagnola o francese,
debba – d’intesa con gli scafisti – raccogliere i cosiddetti profughi appena
fuori le acque territoriali libiche e poi scaricarli in Italia quando la
competenza e l’obbligo è, come detto, dello Stato della Bandiera.
5. Da ultimo è emerso che due navi battenti
Bandiera olandese e con il solito carico di merce umana, non si connettano
giuridicamente al Regno di Olanda e né figurino su quei registri navali, come
dichiarato dalle Autorità olandesi.
Allora, giuridicamente, si tratta di “navi pirata”, le quali non sono
solo quelle che battono la bandiera nera con il teschio e le tibie incrociate
(come nei romanzi di Emilio Salgari).
6. Ne deriva il diritto/dovere di ogni Stato di
impedirne la libera navigazione, il sequestro della nave e l’arresto del
Comandante e dell’equipaggio.
*Molti dei cosiddetti “profughi” cominciano a protestare pubblicamente
denunciando di essere stati deportati in Italia contro la loro volontà.* Si è
in presenza, dunque, di una *nuova e inedita tratta di schiavi*, di un
disgustoso e veramente vomitevole schiavismo consumato anche con la complicità
della UE, che offende la coscienza umana e che va combattuto con ogni mezzo.“
I grandi
affari sulla “ migrazione “ .
E’ più che legittimo chiedersi ,
quanti soldi sono serviti e continuano a servire in tutto il contesto che vede
migliaia e migliaia di persone scappare dai loro territori , e dopo viaggi e percorsi,
a piedi o su mezzi di fortuna ,
lunghissimi e in situazioni assai drammatiche , vengono rinchiusi e ammassati come bestie in recinti
o locali angusti , prima di essere imbarcati , centinaia alla volta su natanti
fatiscenti o gommoni , per poi essere raccolti in mare ( i superstiti fortunati ) e imbarcati su
navi ONG , battenti bandiere diverse , di Paesi diversi ?
Da quali finanziamenti ( occulti ) provengono
i denari , che sono serviti e servono a pagare le richieste ( circa tre mila
euro a persona ) dei “ trafficanti “ di
esseri umani , atteso che non sembra
possibile che tali somme possano essere pagate singolarmente , personalmente da
esseri umani , profughi , ridotti in povertà da eventi bellici o da condizioni
ambientali di estrema povertà ?
Come e da quali enti vengono
finanziate le spese sostenute dalle navi ONG , per i continui viaggi di
trasporto dei migranti , se non da fonti che rimangono sconosciute , ma che
verosimilmente non potrebbero essere che
capitali di un giro d’affari , lucrosi , fortemente consistenti , fra
banche e società non identificate , né facilmente identificabili , in cui sarebbero coinvolti , certamente tutti coloro
che continuano a sostenere , anche a livello di istituzioni , politiche ,
laiche o religiose , la indispensabilità
e il doveroso accoglimento senza condizioni , in lidi sicuri , di milioni e
milioni , sempre crescenti , di esseri umani , colpiti da eventi disgraziati ,
ma senza mettere mai mano ( dei finanziatori ) al proprio portafoglio per cercare
di riportare a condizioni vivibili quei territori dai quali i migranti stessi
scappano , disperati , oppure anche con la speranza di una vita migliore ?
I TEATRANTI
DELLA POLITICA
I “
teatranti “ della politica e personaggi protagonisti sulle scene di un mondo ipocrita e menzognero , laico o
clericale che sia, e che si trovano subito e sempre pronti a recitare la loro
parte , ben preparata , del copione , salgono sul palcoscenico dello spettacolo
del giorno , asciugano finte lacrime di commozione , su reali tragedie di
sangue e di dolore patite da altri , ma non da loro , che aspettano gli
applausi del pubblico , per poi uscire
di scena , dal teatro , sulla strada , scansando in malo modo chi tende loro la
mano per qualche centesimo e proseguono
sul cammino del proprio effimero successo , distribuendo autografi a quanti altri che , nel pubblico, piangendo insieme a loro, si sono “divertiti “.
Note :
L’obbligo di salvare
la vita in mare costituisce un preciso obbligo degli Stati e prevale su tutte
le norme e gli accordi bilaterali finalizzati al contrasto dell’immigrazione
irregolare. La ricostruzione dei fatti e la qualificazione delle
responsabilità dei diversi attori coinvolti nelle attività di ricerca e salvataggio
(Sar) nelle acque internazionali del Mediterraneo Centrale deve tenere conto
dei rilevanti profili di diritto dell’Unione europea e di diritto
internazionale che, in base all’art. 117 della Costituzione italiana, assumono
rilievo nell’ordinamento giuridico interno. Le scelte politiche insite
nell’imposizione di Codici di condotta, o i mutevoli indirizzi impartiti a
livello ministeriale o dalle autorità di coordinamento dei soccorsi, non
possono ridurre la portata degli obblighi degli Stati che devono garantire nel
modo più sollecito il soccorso e lo sbarco in un luogo sicuro (place of safety). Eventuali intese
operative tra le autorità di Stati diversi, o la paventata “chiusura” dei porti
italiani, non possono consentire deroghe al principio di non respingimento in
Paesi non sicuri affermato dall’art. 33 della Convenzione di Ginevra.
Cos’è e
quando è stato firmato il trattato di Dublino?
«È il
regolamento dell’Unione europea che stabilisce criteri e meccanismi per
l’esame, e l’eventuale approvazione, di una domanda di protezione
internazionale presentata da un cittadino di un Paese terzo. Nasce dalle ceneri
della Convenzione firmata nella capitale irlandese il 15 giugno 1990, ovvero
dal primo trattato internazionale multilaterale firmato dagli allora dodici
membri della Comunità europea per darsi regole comuni sull’asilo. In vigore nel
1997, è stato sostituito nel 2003 dal regolamento «Dublino II» che l’ha portato
nell’ambito delle competenze dell’Ue. Una terza revisione - «Dublino III» - è
stata varata nel giugno 2013».
«Il principio chiave è dettato dall’articolo 13. «Quando è accertato (...) che il richiedente ha
varcato illegalmente, per via terrestre, marittima o aerea, in provenienza da
un Paese terzo, la frontiera di uno Stato membro, lo Stato membro in questione
è competente per l’esame della domanda di protezione internazionale». In altre
parole, la responsabilità dell’asilo è
del Paese di primo sbarco. Ovvero: chi arriva in Italia tocca all’Italia, chi
in Spagna alla Spagna e via...»
DECRETO SICUREZZA
BIS del Ministero dell’Interno
Mare territoriale
«Attribuire al Ministro dell'Interno la
competenza a limitare o vietare il transito e/o la sosta nel mare territoriale
qualora sussistano ragioni di ordine e sicurezza pubblica». È quanto
prevede uno degli articoli del decreto di sicurezza bis, che interviene «in
materia di Codice della Navigazione, in particolare su Divieto di transito e di
sosta di navi mercantili nel mare territoriale, limitando le competenze del
Ministro delle infrastrutture e dei trasporti alle sole finalità di sicurezza
della navigazione e di protezione dell'ambiente marino».
Sanzioni per «chi, nello svolgimento di operazioni di soccorso in acque
internazionali, non rispetta gli
obblighi
previsti dalle Convenzioni internazionali, con particolare riferimento alle
istruzioni operative delle autorità Sar competenti o di quelle dello Stato di
bandiera». È quanto prevede il decreto di legge sicurezza ' bis',
completato oggi dal ministero dall'Interno. Secondo il provvedimento, «le
sanzioni previste sono di duplice natura: una sanzione amministrativa da 3.500
a 5.500 euro per ogni straniero trasportato. Competente all'accertamento della
violazione e all'irrogazione della sanzione è il Corpo delle Capitanerie di porto.
Nei casi più gravi o reiterati e laddove la violazione sia commessa da navi
battenti bandiera italiana, la sospensione da 1 a 12 mesi o la revoca della
licenza, autorizzazione o concessione ad opera delle autorità amministrative
competenti».
